什么是甩掛運(yùn)輸
歐美國家在上個(gè)世紀(jì)為了滿足“多式聯(lián)運(yùn)”的需要，開始大量使用甩掛運(yùn)輸，經(jīng)過多年的發(fā)展，這種模式已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車列車的運(yùn)輸量占到總運(yùn)輸量的70%~80%，牽引車與掛車數(shù)量比達(dá)到1:2.5以上。
甩掛運(yùn)輸是指汽車列車按預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。
可使載貨汽車(或牽引車)的停歇時(shí)間縮短到最低限度，從而可最大限度地利用牽引能力，提高運(yùn)輸效能。在同樣的條件下，可比定掛運(yùn)輸有較高的運(yùn)輸效率。
主要模式可分為以下3種：
● 一線兩點(diǎn)一端甩掛
牽引車在裝貨點(diǎn)A甩下掛車，掛上已經(jīng)裝好貨物的掛車，運(yùn)行到貨物的目的地B，牽引車在目的地B等待卸完貨之后，拖空或者裝好貨物的掛車返回A點(diǎn)，進(jìn)行下一輪的甩掛運(yùn)輸。
● 一線兩點(diǎn)兩端甩掛
牽引車在裝貨點(diǎn)A掛上已經(jīng)裝好貨物的掛車，運(yùn)行到達(dá)卸貨地點(diǎn)B，甩下有貨物的掛車再掛上空的或者裝好貨物的掛車返回裝貨點(diǎn)A，進(jìn)行下一輪的甩掛運(yùn)輸。
● 多點(diǎn)裝卸貨循環(huán)甩掛
在閉合循環(huán)回路的各個(gè)裝卸點(diǎn)上，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車，當(dāng)牽引車到達(dá)一個(gè)裝卸點(diǎn)后甩下所牽引的掛車，等待卸貨或者裝上裝好貨的掛車前往下一個(gè)目的地，在另外一個(gè)目的地也重復(fù)這樣的動(dòng)作。
想要用好甩掛運(yùn)輸，還需了解這四點(diǎn)使用要素：
1.貨源穩(wěn)定充足
雙方轉(zhuǎn)運(yùn)倉貨源存儲穩(wěn)定，規(guī)劃運(yùn)行多頻次，流量形成對流。
2.車輛性能好
甩掛對車輛性能要求較高，通過甩掛的運(yùn)作設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)“停掛不停車，人停車不?！?。
3.距離適當(dāng)
400公里以內(nèi)線路運(yùn)行操作節(jié)點(diǎn)可控時(shí)間較好，較易規(guī)劃。400公里以上的適合目前小甩掛模式(小型掛車)，要求時(shí)效性關(guān)注較強(qiáng)。
4.道路情況良好
道路情況包括道路好壞、流量較大導(dǎo)致?lián)矶?、紅綠燈設(shè)置等。
我國甩掛運(yùn)輸現(xiàn)狀：
甩掛模式可以說是充分使用車輛資源，效益最大化，相比于發(fā)達(dá)國家成熟的甩掛運(yùn)作，我國運(yùn)輸甩掛模式可以說是在起步探索中。
隨著國家對于物流業(yè)提出的行業(yè)升級以及運(yùn)輸節(jié)能減排等規(guī)劃落實(shí)，我國大中型物流企業(yè)開始逐漸發(fā)展、試點(diǎn)。然而現(xiàn)階段我國甩掛模式發(fā)展緩慢，受諸多方面因素限制。
1.車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，所有權(quán)被隔離
物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)，社會需求量很大，而其中數(shù)量最龐大的就是專線企業(yè)，它們的準(zhǔn)入門檻低，對經(jīng)營者的管理能力、車輛配置及資金規(guī)模要求小，所以吸引了不少夫妻檔、車?yán)习宓募尤搿?/p>
為了降低資金壓力，這些小微企業(yè)購車時(shí)多以價(jià)格為導(dǎo)向，導(dǎo)致每家企業(yè)的購車標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一，自己的牽引車甩自己的掛尚且可行。
但難以對接上其他公司的掛，而且在甩掛運(yùn)輸?shù)倪^程中會涉及到掛車所有權(quán)的問題，沒有達(dá)成合作的話，這種所有權(quán)是隔離的，難以在全國范圍內(nèi)實(shí)行起來。
2.城市發(fā)展差異大，往返線路貨量不對等
歐美國家的城市、工廠分布基本集中在沿海地區(qū)，但我國卻因?yàn)槭艿匦魏蜌v史城鎮(zhèn)布局的影響，城市密度分布不均勻，受此影響，我國的工業(yè)布局也比較散亂，而工廠是大多數(shù)物流企業(yè)的貨源地。
貨源地過于分散對于物流企業(yè)來說并不是好事，為了得到更多的貨源，物流企業(yè)需要布局更多的線路和車輛，但并不是所有的線路上都能拉到返程貨，往返線路上的貨量不對等造成的空車油耗、人力成本都不小。
3.物流管理模式落后
雖然目前國內(nèi)部分物流企業(yè)和車主，已經(jīng)越來越注重運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和時(shí)效等服務(wù)因素，但整體上經(jīng)營模式還比較落后，更多的是以壓縮利潤拼價(jià)格為主要的競爭手段，這在小型物流公司和個(gè)體中尤為突出。而部分規(guī)模較大的物流企業(yè)通過更穩(wěn)定的貨源和運(yùn)輸整合、管理能力，形成了從接貨源、配貨調(diào)度到運(yùn)輸?shù)牧鞒?，更適合高效的甩掛模式。
4.硬件資源有待完善
說甩掛運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)降本增效的最佳渠道，它的降本體現(xiàn)在哪里？增效又體現(xiàn)在哪里？最直觀的表現(xiàn)就是用“掛停車不停”換來“貨停車不?！保艘凶銐虻呢浟恐С?，最重要的還是硬件資源——場站和車輛。
