海運把成本降到了難以想象的地步

美國人發(fā)明了集裝箱，把貨物運輸?shù)某杀窘档搅穗y以想象的地步。早期的海運成本是遠高于鐵路運輸?shù)?，因為裝卸的成本相當之高。坐過輪船的都應該知道，貨物上船是一件極為困難的事情，而要運上萬噸貨物上船，那更是一件困難無比的事情，把這些貨物在船里面要整整齊齊的碼好，并且運到目的地再卸下來，更加是難上加難啊，外加上海上的運輸還有翻船的風險，要是一旦翻了船，貨物葬身海底，那恐怕也只能等后人組織的探險隊來尋寶了。火車運輸就不一樣了，火車翻了，那貨還在，可以重新裝車載運。1814年，人類有了火車，1825年第一條鐵路正式誕生，鐵的出現(xiàn)震驚了世界，這是當時人類貨運成本最低的運輸方式了，遠低于海運。但是自從1946年美國人麥克萊恩發(fā)明了集裝箱，海運成本已經(jīng)被人類降低到了極限，今天的一噸貨只有1946年百分。是五的運輸成本，很多經(jīng)濟上不劃算的買賣，因為海運成本的降低變得劃算了，對比起來反而是火車運輸?shù)某杀旧仙?。我們來算一下賬啊，現(xiàn)在的一艘萬箱巨輪需要配備船長一名，大副一名，二副一名三副一名，輪機長一名，大管一名二管一名三管一名三名水手，兩名二水，三位技工，一名廚師，最低要求是17人，在這個基礎上再加幾個人也就差不多了。如果換火車的話，一節(jié)車廂放一個箱子，1萬個箱子要1萬節(jié)車廂，一列火車大概要編個200節(jié)車廂，需要50列火車，然后呢，沿途站點還要有人駐守，軌道要有人檢修維護，要是換成公運輸?shù)脑挘蔷透坏昧耍?萬個箱子要1萬輛車，每輛車還需要一名司機，這樣就是1萬個司機外加沿途收費站的成本。當然了，運輸要考慮的東西很多，并不僅僅是成本而已，海運雖然便宜，但是只能在港口之間點對點的運輸，遠不如鐵路四通八達，而且鐵路又不如公路更為靈活，三者之間啊，其實是互補的關系，各具特色，因地制宜而已。