跨境電商對傳統(tǒng)貨代企業(yè)挑戰(zhàn)和機遇
跨境電商業(yè)務(wù)在這幾年是越來越火熱，自2015年起，國務(wù)院已分四批設(shè)立59個跨境電商綜試區(qū)，商務(wù)部會同各地方以及各部門，摸索成立起以“六體系兩平臺”為核心的政策系統(tǒng)，面向全國復(fù)制推廣了12方面36項成熟經(jīng)驗和創(chuàng)新做法，促進跨境電商規(guī)模持續(xù)高速增長。在前不久根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國綜合保稅區(qū)進出口增長了24.3%，自由貿(mào)易試驗區(qū)增長了26.4%，海南自由貿(mào)易區(qū)進出口則增長了57.7%，呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢。而在新興貿(mào)易業(yè)態(tài)方面，我國跨境電商規(guī)模不斷擴大，2021年跨境電商進出口規(guī)模達到1.98萬億元，增長15%。巨大的跨境電商市場必然帶來巨大的國際物流需求，因此對于這些傳統(tǒng)的貨代企業(yè)而言必然有著很大的發(fā)展空間。跨境電商市場的火熱，目前吸引了不少傳統(tǒng)貨代公司的加入。
傳統(tǒng)外貿(mào)貨代行業(yè)作為一個較為日暮的行業(yè)，目前需求已經(jīng)飽和，圈子較為固定，市場份額逐步開始呈現(xiàn)寡頭壟斷化的競爭態(tài)勢。此外，傳統(tǒng)海運的市場也慢慢被船東所蠶食，線上訂艙平臺的完善、SOPT合約的存在，將近70%的外貿(mào)大客戶的單子牢牢抓在了船東的手上，進一步的壓縮了傳統(tǒng)貨代的生存空間。此外，疫情的發(fā)生也極大地降低了消費者的購買力，傳統(tǒng)B2B的平臺經(jīng)歷疫情過后，有著3—6個月的空窗期，空窗期的存在又使得企業(yè)不得不將更多的資金注入實體店以及運營的支撐，這樣一來又導(dǎo)致了買方?jīng)]有足夠的資金能夠注入購買環(huán)節(jié)，也就縮減了艙位的需求，以至于在2020年，中國全年出口集裝箱數(shù)量為198萬個，同比下降17.9%，其中1—11月更是降幅超過了25%。而反觀跨境電商，正在經(jīng)歷史無前例的五連漲，年均增長超過50%，是一個十足的朝陽產(chǎn)業(yè)。雖然跨境電商近年來依舊競爭激烈，但是對于日趨增長的需求，仍然有很大一塊的市場，并且政策的扶持也給予了跨境電商未來發(fā)展無限的可能。
隨著近幾年來海運的價格不斷水漲船高和集裝箱艙位“一箱難求”的局面，跨境電商物流的貨主和貨代也都受到了不同程度影響。船司的運價上漲導(dǎo)致A貨代企業(yè)也開始不得不相對應(yīng)地調(diào)整運費，成本最終還是要由貨主來承擔，跨境電商貨主會因此來調(diào)整對外出口的計劃。運價的上漲除了讓貨代的操作難度有所提高以外，基本還是有穩(wěn)定的貨源運往國外。盡管從現(xiàn)在來看，當前的海運情況給A貨代企業(yè)帶來了一定的利潤，但實際上，海運現(xiàn)狀帶來更多的是同行業(yè)更加激烈的競爭環(huán)境。運價的上漲和艙位的短缺導(dǎo)致現(xiàn)在A貨代企業(yè)看起來是不缺乏跨境電商的客戶群體，但是艙位的緊缺會導(dǎo)致這部分客戶群體的流失，一旦A貨代企業(yè)拿不到客戶想要的船期艙位，滿足不了客戶想要短期出貨的需求，客戶就可能去選擇其他的同行，從而導(dǎo)致客戶群體的大量流失。
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